ປັດໃຈຫຼັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້ລົດດັບເພີງ

ປັດໃຈຫຼັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້ລົດດັບເພີງ

ເມື່ອເລືອກລົດດັບເພີງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະເມີນຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແລະຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດຕໍ່ໄປນີ້:

1. ນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ຂອງຕົວເຄື່ອງ

ອັນນີ້ໝາຍເຖິງນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດຂອງຕົວເຄື່ອງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ (ບໍ່ລວມຢາງອາໄຫຼ່). ມັນ​ເປັນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ພາ​ລະ​ຂອງ chassis ໄດ້​.

2. ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກ (kW/t)

ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານສຸດທິສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບນ້ໍາຫນັກລວມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຍານພາຫະນະ, ວັດແທກເປັນກິໂລວັດຕໍ່ໂຕນ (kW/t). ອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານໃນລະຫວ່າງວຽກງານສຸກເສີນ.

3. ນ້ຳໜັກຕົວ

ນ້ຳໜັກລົດໝາຍເຖິງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດດັບເພີງ ເມື່ອມີອຸປະກອນຄົບ, ມີນ້ຳເຢັນ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຕີມເຕັມໃນລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ແຕ່ບໍ່ມີສານດັບເພີງ ຫຼື ຜູ້ຄອບຄອງ (ບໍ່ລວມຢາງອາໄຫຼ່). ມັນສະທ້ອນເຖິງນ້ຳໜັກຂອງລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຈຸ, ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້.

4. ນ້ຳໜັກລວມເຕັມທີ່ບັນຈຸເຕັມ

ນີ້ແມ່ນນໍ້າໜັກທັງໝົດຂອງລົດດັບເພີງ ເມື່ອມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ, ມີນໍ້າເຢັນ ແລະນໍ້າມັນທີ່ເຕັມໄປ, ບັນຈຸສານດັບເພີງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທັງໝົດ (ລວມທັງຄົນຂັບ) ຢູ່ເທິງເຮືອ (ບໍ່ລວມຢາງອາໄຫຼ່). ນ້ຳໜັກນີ້ສະແດງເຖິງລົດໃນສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ.

5. ມຸມເຂົ້າຫາ

ມຸມທາງແມ່ນມຸມສ້ວຍສູງສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງພື້ນດິນແລະເສັ້ນສໍາຜັດກັບຂອບດ້ານນອກຂອງຢາງດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກບັນຈຸຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະ stationary. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະໃນການເຂົ້າຫາອຸປະສັກໂດຍບໍ່ມີການຂູດທ້າຍດ້ານຫນ້າ.

6. ມຸມຂາອອກ

ມຸມອອກແມ່ນມຸມສ້ວຍສູງສຸດລະຫວ່າງພື້ນດິນແລະເສັ້ນສໍາຜັດກັບຂອບນອກຂອງຢາງຫລັງເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກບັນຈຸເຕັມທີ່ແລະສະຖານີ. ມັນວັດແທກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນໃນເວລາທີ່ອອກຈາກອຸປະສັກ.

7. ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂັ້ນຕ່ໍາ

ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຕໍາ່ສຸດແມ່ນໄລຍະຕັ້ງລະຫວ່າງຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງຍານພາຫະນະ (ບໍ່ລວມລໍ້) ແລະຫນ້າດິນໃນເວລາທີ່ລົດດັບເພີງໄດ້ຖືກບັນຈຸຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະສະຖານີ. ການ​ເກັບ​ກູ້​ທີ່​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ເຊັ່ນ​ຫີນ​ແລະ​ເຫງົ້າ​ໄດ້​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ.

8. Breakover Angle

ມຸມເບກແມ່ນມຸມສ້ວຍແຫຼມທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດໂດຍສາຍທີ່ແຕ້ມ tangent ກັບຈຸດຕິດຕໍ່ຢາງລົດດ້ານຫນ້າ ແລະດ້ານຫລັງ ແລະຕັດກັນຢູ່ຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງ underbody ຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະໃນການຂ້າມ crests ຫຼືພູມສັນຖານທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍບໍ່ມີການລຸ່ມອອກ.

9. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນຕໍ່າສຸດ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເສັ້ນທາງວົງ traced ໂດຍສູນກາງຂອງຢາງຫນ້ານອກໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຫັນໄປຫາມຸມສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກມຸມລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ມີການວັດແທກແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາ. ພາລາມິເຕີນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການ maneuverability ຂອງຍານພາຫະນະໃນສະຖານທີ່ຈໍາກັດ.