កត្តាសំខាន់ៗដែលត្រូវពិចារណានៅពេលទិញឡានពន្លត់អគ្គីភ័យ

កត្តាសំខាន់ៗដែលត្រូវពិចារណានៅពេលទិញឡានពន្លត់អគ្គីភ័យ

នៅពេលជ្រើសរើសឡានពន្លត់អគ្គីភ័យវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការវាយតម្លៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនិងសូចនាករការអនុវត្តដូចខាងក្រោមៈ

1. ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមានៃតួ

នេះសំដៅលើទម្ងន់សរុបអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃតួដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតតួ (មិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់ទំនេរ)។ វាគឺជាសូចនាករសំខាន់នៃសមត្ថភាពផ្ទុករបស់តួ។

2. សមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ (kW/t)

សមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ គឺជាសមាមាត្រនៃថាមពលសុទ្ធអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងទម្ងន់សរុបអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់រថយន្ត ដែលវាស់វែងជាគីឡូវ៉ាត់ក្នុងមួយតោន (kW/t)។ សមាមាត្រខ្ពស់ជាងបង្ហាញពីដំណើរការថាមពលប្រសើរជាងមុន ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចការសង្គ្រោះបន្ទាន់។

3. ទប់ស្កាត់ទម្ងន់

ទម្ងន់ទប់ស្កាត់ សំដៅលើទម្ងន់សរុបនៃរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ ជាមួយនឹងសារធាតុ coolant និងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបំពេញដល់កម្រិតដែលបានបញ្ជាក់ ប៉ុន្តែដោយគ្មានភ្នាក់ងារពន្លត់ ឬអ្នកកាន់កាប់ (មិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់រថយន្ត)។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីទម្ងន់របស់យានជំនិះនៅក្នុងស្ថានភាពដែលមិនផ្ទុក និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។

4. ទម្ងន់សរុបដែលផ្ទុកពេញ

នេះគឺជាទម្ងន់សរុបនៃរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យនៅពេលបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ ដោយមានផ្ទុកសារធាតុ coolant និងឥន្ធនៈ ភ្នាក់ងារពន្លត់ដែលបានផ្ទុក ហើយអ្នកកាន់កាប់ដែលបានកំណត់ទាំងអស់ (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) នៅលើយន្តហោះ (មិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់ទំនេរ)។ ទម្ងន់នេះតំណាងឱ្យយានជំនិះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។

5. មុំស្រួច

មុំស្រួចគឺជាមុំស្រួចអតិបរមាដែលបង្កើតឡើងរវាងដី និងបន្ទាត់ប៉ះគែមខាងក្រៅនៃសំបកកង់ខាងមុខ នៅពេលដែលរថយន្តផ្ទុកពេញ និងនៅស្ថានី។ វាបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់រថយន្តក្នុងការចូលទៅជិតឧបសគ្គដោយមិនមានផ្នែកខាងមុខ។

6. មុំចេញដំណើរ

មុំចេញដំណើរ គឺជាមុំស្រួចអតិបរមារវាងដី និងបន្ទាត់ប៉ះគែមខាងក្រៅនៃសំបកកង់ក្រោយ នៅពេលដែលរថយន្តផ្ទុកពេញ និងនៅស្ថានី។ វាវាស់លទ្ធភាពនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃយានដែលធ្វើទំនាក់ទំនងជាមួយដីនៅពេលចាកចេញពីឧបសគ្គ។

7. ការបោសសំអាតដីអប្បបរមា

ការបោសសំអាតដីអប្បបរមាគឺជាចម្ងាយបញ្ឈររវាងចំណុចទាបបំផុតនៃយានជំនិះ (មិនរាប់បញ្ចូលកង់) និងដី នៅពេលដែលរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានផ្ទុកពេញ និងនៅស្ថានី។ ការបោសសំអាតកាន់តែច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តឆ្លងកាត់ឧបសគ្គដូចជាថ្ម និងគល់ឈើបានកាន់តែងាយស្រួល។

8. មុំបំបែក

មុំបំបែកគឺជាមុំស្រួចតូចបំផុតដែលបង្កើតនៅលើទម្រង់ចំហៀងរបស់រថយន្តដោយបន្ទាត់ដែលគូរទៅចំនុចទំនាក់ទំនងសំបកកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ហើយប្រសព្វគ្នានៅចំណុចទាបបំផុតនៃផ្នែកខាងក្រោមរបស់រថយន្ត។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពរបស់យានជំនិះក្នុងការឆ្លងកាត់កំពូលភ្នំ ឬដីដែលលើកឡើងដោយមិនចាំបាច់ចុះក្រោម។

9. អង្កត់ផ្ចិតបង្វិលអប្បបរមា

អង្កត់ផ្ចិតបង្វិលអប្បបរមាគឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្លូវរាងជារង្វង់ដែលតាមដានដោយចំណុចកណ្តាលនៃសំបកកង់ខាងមុខខាងក្រៅ នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានបត់ទៅមុំអតិបរមា។ ដោយសារមុំបត់ឆ្វេង និងស្តាំអាចខុសគ្នា មានការវាស់វែងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតបត់ឆ្វេង និងស្តាំ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបង្ហាញពីភាពបត់បែនរបស់យានជំនិះនៅក្នុងកន្លែងបង្ខាំង។