កត្តាសំខាន់ៗដែលត្រូវពិចារណានៅពេលទិញឡានពន្លត់អគ្គីភ័យ

កត្តាសំខាន់ៗដែលត្រូវពិចារណានៅពេលទិញឡានពន្លត់អគ្គីភ័យ

នៅពេលជ្រើសរើសយករថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យវាចាំបាច់ក្នុងការវាយតំលៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសខាងក្រោមនិងសូចនាករនៃការអនុវត្ត:

1. ទំងន់សរុបដែលអាចទុកចិត្តបានអតិបរមានៃតួ

នេះសំដៅទៅលើទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃតួដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតតួ (មិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់ទំនេរ) ។ វាគឺជាសូចនាករសំខាន់នៃសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុករបស់តួ។

2. សមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ (KW / T)

សមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់គឺជាសមាមាត្រនៃថាមពលសុទ្ធអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីនអតិបរិមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានទំងន់សរុបដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់រថយន្តដែលបានវាស់ជាគីឡូវ៉ាត់ក្នុងមួយតោន (KW / T) ។ សមាមាត្រខ្ពស់ជាងនេះបង្ហាញពីការអនុវត្តថាមពលល្អប្រសើរជាងមុនដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការក្នុងកិច្ចការបន្ទាន់។

3. ទប់ស្កាត់ទំងន់

ទំងន់ទប់ស្កាត់សំដៅទៅលើទំងន់សរុបនៃរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យនៅពេលដែលវាត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញដោយមានសារធាតុត្រជាក់និងប្រេងដែលបានបំពេញដល់កម្រិតដែលបានបញ្ជាក់ប៉ុន្តែដោយគ្មានភ្នាក់ងារកែតម្រូវឬអ្នកកាន់កាប់ (មិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់ទំនេរ) ។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីទំងន់របស់យានយន្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបានផ្ទុករួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរួចរាល់។

4. ទំងន់សរុបផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញ

នេះគឺជាទំងន់សរុបនៃរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យនៅពេលដែលមានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងការបំពេញបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈភ្នាក់ងារពន្លត់ដែលផ្ទុកហើយអ្នកកាន់កាប់ដែលបានកំណត់ទាំងអស់ (រួមទាំងសំបកកង់ទំនេរ) ។ ទំងន់នេះតំណាងឱ្យយានយន្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។

5. មុំចូល

មុំវិធីសាស្រ្តគឺមុំស្រួចអតិបរិមាដែលបានបង្កើតឡើងរវាងដីនិងបន្ទាត់ប៉ះគែមខាងក្រៅនៃសំបកកង់ខាងមុខនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញទំហឹងនិងស្ថានីយ៍។ វាបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់យានយន្តក្នុងខិតជិតឧបសគ្គដោយគ្មានការបញ្ចប់ផ្នែកខាងមុខ។

6. មុំចេញដំណើរ

មុំចេញដំណើរគឺជាមុំស្រួចអតិបរមារវាងដីនិងបន្ទាត់ប៉ះគែមខាងក្រៅនៃសំបកកង់ខាងក្រោយនៅពេលដែលយានយន្តផ្ទុកនិងស្ថានីយ៍។ វាវាស់វែងនូវលទ្ធភាពនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃយានយន្តដែលធ្វើឱ្យមានទំនាក់ទំនងជាមួយដីនៅពេលចាកចេញពីឧបសគ្គ។

7. ការបោសសំអាតដីអប្បបរមា

ការបោសសំអាតដីអប្បបរមាគឺជាចម្ងាយបញ្ឈររវាងចំណុចទាបបំផុតនៃយានយន្ត (មិនរាប់បញ្ចូលកង់) និងដីនៅពេលដែលឡានពន្លត់អគ្គីភ័យផ្ទុកនិងស្ថានីយ៍។ ការបោសសំអាតកាន់តែខ្លាំងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តឆ្លងកាត់ឧបសគ្គដូចជាថ្មនិងគល់ឈើកាន់តែងាយស្រួល។

8. មុំបំបែក

មុំបំបែកគឺជាមុំស្រួចស្រាវតូចបំផុតដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើទម្រង់ចំហៀងរបស់យានដែលបានគូរតង់សង់ទៅចំណុចទំនាក់ទំនងសំបកកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយនិងប្រសព្វគ្នានៅចំណុចទាបបំផុតនៃរថយន្តរបស់រថយន្ត។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពរបស់យានយន្តក្នុងការឆ្លងទន្លេដែលមានទំហំធំឬបានលើកឡើងពីដីដោយមិនចាំបាច់ចុះក្រោម។

9. អង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមាអប្បបរមា

អង្កត់ផ្ចិតនៃការប្រែក្លាយអង្កត់ផ្ចិតគឺមានអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្លូវរាងជារង្វង់ដែលត្រូវបានរកឃើញដោយកណ្តាលនៃសំបកកង់ខាងមុខនៅពេលកង់ប្រែទៅជាមុំអតិបរមា។ ចាប់តាំងពីមុំបត់ឆ្វេងនិងស្តាំអាចខុសគ្នាមានរង្វាស់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតបត់ឆ្វេងនិងស្តាំ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូររបស់យានយន្តនៅក្នុងចន្លោះដែលបានបង្ខាំង។