ஃபேம் ஃபயர் டிரக்கில் பயன்படுத்தப்படும் வழக்கமான நுரை-தண்ணீர் விகிதம் என்ன?

அறிமுகம்

தீயை அடக்கும் நடவடிக்கைகளில், குறிப்பாக எரியக்கூடிய திரவம் (வகுப்பு B) அபாயங்கள் அல்லது சிறப்பு கட்டமைப்பு அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது, தீயணைப்புத் துறைகள் பெரும்பாலும் நுரை அமைப்புகளுடன் எந்திரத்தை சித்தப்படுத்துகின்றன. ஏ ஃபோம் ஃபயர் டிரக் என்பது அத்தகைய ஒரு கருவியாகும்: நுரை செறிவூட்டப்பட்ட தொட்டிகள் மற்றும் விகிதாசார அமைப்புகளுடன் கூடிய தீயணைப்பு இயந்திரம், சாதாரண நீரை விட நுரை-நீர் கரைசலை வெளியேற்ற உதவுகிறது. அதன் செயல்திறனுக்கான திறவுகோல் நுரை செறிவூட்டலின் சரியான அளவு ஆகும் - அணைக்கும் சக்தியை உறுதி செய்வதற்கும், கழிவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் மற்றும் மாறுபட்ட ஓட்டம் மற்றும் அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் செயல்திறனைப் பராமரிப்பதற்கும் நுரையின் அளவின் விகிதமானது துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்.

வழக்கமான நுரை செறிவு விகிதங்கள்: ஒரு கண்ணோட்டம்

ஃபயர் ஃபயர் டிரக்குகளில் வகுப்பு B நுரைகளுக்கான நிலையான விகிதங்கள்

வகுப்பு B (எரியும் திரவம்) தீயை அணைப்பதற்காக, ஒரு ஃபயர் ஃபயர் டிரக்கில் உள்ள பல நுரை அமைப்புகள் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன . 1%, 3% அல்லது 6% நுரை செறிவூட்டப்பட்ட அளவில் (அதாவது 99 பாகங்கள் தண்ணீருக்கு 1 பகுதி நுரை செறிவு, 97 க்கு 3 அல்லது 94 க்கு 6)  

• 1 % பெரும்பாலும் இலகுவான எரிபொருள் சுமைகள், ஹைட்ரோகார்பன் தீ (பெட்ரோல், எண்ணெய்) ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு நுரை தயாரிப்பு உற்பத்தியாளரின் செயல்திறன் சோதனைகள் 1% போதுமான நீராவி அடக்குமுறை மற்றும் எரியும் எதிர்ப்புத் திறனைக் கொடுக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. 

• 3% என்பது நுரை வலிமை, நுகர்வு விகிதம் மற்றும் கவரேஜ் ஆகியவற்றின் சமநிலையை வழங்கும் ஒரு பொதுவான நடுநிலை விகிதமாகும் - குறிப்பாக அதிக நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் பர்ன்-பேக் எதிர்ப்பு தேவைப்படும் போது. 

• 6 % அதிக தேவைப்படும் தீ நிலைகளில் அல்லது பழைய நுரை வேதியியலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதன் கனமான செறிவு அதிக வலுவான நுரை போர்வைகளை வழங்குகிறது ஆனால் அதிக நுகர்வு செலவில்.

சில சிறப்பு அல்லது துருவ கரைப்பான் (ஆல்கஹால்-எதிர்ப்பு) நுரைகளுக்கு இன்னும் அதிக செறிவு அல்லது இரட்டை விகிதம் (எ.கா. 3% vs 6%) செயல்திறன் தேவைப்படலாம். 

நுரை இரசாயனங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை/சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்கள் (எ.கா. ஃவுளூரைனேற்றப்பட்ட சர்பாக்டான்ட்களைக் குறைத்தல்) காரணமாக, நவீன நுரை அமைப்புகளில் 1% அல்லது 3% அமைப்புகள் அதிகளவில் விரும்பப்படுகின்றன. 

வகுப்பு A நுரைகளுக்கான விகிதங்கள்

ஒரு ஃபயர் ஃபயர் டிரக்கை வகுப்பு A (மரம், காகிதம் போன்ற சாதாரண எரியக்கூடிய பொருட்கள்) நுரை செறிவூட்டும் போது, ​​மருந்தளவு சதவீதம் கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். வழக்கமான செறிவுகள்:

• 0.3 % (மாப்-அப் செயல்பாடுகள்)

• 0.5 % (ஆழமான ஊடுருவலுக்கான ஆரம்ப தாக்குதல்)

• 1 % (வெளிப்பாடு பாதுகாப்பு) 

எனவே, 'வழக்கமான' நுரை-க்கு-நீர் விகிதம், எந்திரம் எந்த வகையான தீயை அடக்குவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது.

ஏன் இந்த விகிதாச்சாரங்கள்? அடிப்படைக் கோட்பாடுகள் மற்றும் வர்த்தகம்

நுரை நுகர்வுக்கு எதிராக அணைக்கும் திறன்

நுரை செறிவின் அதிக சதவீதம் நுரை போர்வையின் ஆயுள், நீராவி பிரேக்-த்ரூ எதிர்ப்பு மற்றும் பர்ன்-பேக் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது செறிவை மிக வேகமாகப் பயன்படுத்துகிறது - ஒரு முக்கிய தளவாடக் கட்டுப்பாடு ஃபயர் ஃபயர் டிரக் , இது குறைந்த நுரை சேமிப்பகத்தைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வாகனம் 400 லிட்டர்/நிமிடம் தண்ணீர் பாய்கிறது என்றால்:

நுரை	செறிவூட்டப்பட்ட ஓட்டம்	120 லிட்டர் நுரை தொட்டியின் விகிதாச்சார
1%	4 எல்/நிமி	30 நிமிடங்கள்
3%	12 எல்/நிமி	10 நிமிடங்கள்
6%	24 எல்/நிமி	5 நிமிடங்கள்

இந்த எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அட்டவணை, செறிவு அதிகரிப்பது எவ்வாறு செயல்பாட்டு சகிப்புத்தன்மையை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது என்பதை விளக்குகிறது. (குறிப்பு: உண்மையான அமைப்புகளில் இருப்பு மற்றும் கலவை திறமையின்மை ஆகியவை அடங்கும்.)

எனவே, துறைகள் பொதுவாக நடைமுறை நுரை தளவாடங்களுடன் குறைந்தபட்ச பயனுள்ள வீரியத்தை சமநிலைப்படுத்தும் செறிவைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன.

நுரை வேதியியல் கட்டுப்பாடுகள்

நவீன நுரைகள் குறிப்பிட்ட செறிவு வரம்புகளில் வேலை செய்ய உகந்ததாக இருக்கும். அளவு குறைவாக இருந்தால் (எ.கா. அந்த இரசாயனத்திற்கு 3% தேவைப்படும்போது 1% பயன்படுத்தினால்), தீயை அடக்குவதில் தோல்வி ஏற்படலாம். அளவுக்கதிகமாக இருந்தால், நுரை வீணாகலாம், நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கலாம் அல்லது விகிதாசார அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மையை மீறலாம்.

நுரை உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை (UL, EN அல்லது ISO தரநிலைகளுக்கு) பரிந்துரைக்கப்பட்ட செறிவுகளில் சோதிக்கின்றனர்; அதிலிருந்து விலகுவது சான்றளிக்கப்பட்ட செயல்திறன் விளிம்புகளைக் குறைக்கிறது.

வெவ்வேறு ஓட்ட நிலைமைகளின் போது மாறுபாடு

ஒரு ஃபயர் ஃபயர் டிரக், பரந்த அளவிலான ஓட்ட விகிதங்களில் (அதிக தேவை முனை வெளியீடு முதல் டிரிக்கிள் ஃப்ளோக்கள் வரை) சரியான நுரை-தண்ணீர் விகிதத்தை பராமரிக்க வேண்டும். விகிதாச்சார பிழைகள் (± 10% அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) விரும்பத்தகாதவை. பல விகிதாசார விவரக்குறிப்புகளில், மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டத்தில் 10% முதல் 100% வரை துல்லியத்தை பராமரிப்பது ஒரு வடிவமைப்புத் தேவையாகும். 

சில விகிதாச்சாரக்காரர்கள் (குறிப்பாக பழையவர்கள் அல்லது எளிமையானவர்கள்) 'தொடக்க வரம்பு' இருக்கலாம், அதற்குக் கீழே துல்லியமான அளவு நம்பகத்தன்மையற்றது, இது நுரை பயன்படுத்தக்கூடிய குறைந்தபட்ச ஓட்டத்தை பாதிக்கிறது.

எனவே 'வழக்கமான' விகிதம் ஒரு நிலையான உருவம் அல்ல: இது விகிதாசார உபகரணங்களால் மாறும் மற்றும் துல்லியமாக பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு நுரை தீயணைப்பு வண்டியில் விகிதாசார வழிமுறைகள்

ஒரு நிலையான நுரை மற்றும் நீர் விகிதத்தை உருவாக்க, a ஃபயர் ஃபயர் டிரக் ஒரு விகிதாசார அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. கீழே முக்கிய வகைகள் மற்றும் அவை வீரியத்தை எவ்வாறு கையாள்கின்றன:

பம்பைச் சுற்றி (வென்டூரி/எடக்டர் பைபாஸ்) அமைப்புகள்

இந்த அமைப்பில், பம்பின் மேல்புறத்தில் உள்ள வென்டூரி எடக்டர் வழியாக நீரின் ஒரு சிறிய பைபாஸ் அனுப்பப்படுகிறது; உறிஞ்சுதல் நுரை செறிவை பைபாஸுக்குள் இழுக்கிறது, மேலும் இந்த செறிவூட்டப்பட்ட நீர் பின்னர் பம்ப் உறிஞ்சுடன் மீண்டும் இணைகிறது.

• நன்மை: எளிய மற்றும் வலுவான.

• வரம்பு: பம்ப் தண்ணீர் மற்றும் நுரை ஒரே நேரத்தில் வெளியேற்ற முடியாது; அனைத்து வெளியீடுகளும் முன்கூட்டியே கலந்த தீர்வு.

• விகித அமைப்புகள் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன; சரிசெய்தல் எடுக்டர் துளை அளவுடன் பொருந்த வேண்டும் (எ.கா. 3% அல்லது 6%) 

சமச்சீர்-அழுத்தம் (பைபாஸ்-வகை) விகிதாச்சாரங்கள்

இந்த அமைப்புகள் நுரை செறிவு வரி மற்றும் விகிதக் கட்டுப்படுத்தியில் நுழையும் நீர் வரி ஆகியவற்றில் சம அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன. துளை அளவுகள் (செறிவு மற்றும் தண்ணீருக்கு) விகிதாச்சாரத்தில் இருக்கும், அழுத்தங்கள் சமநிலையில் இருக்கும்போது, ​​சரியான கலவை விகிதம் விளைகிறது.

• நன்மை: வெவ்வேறு கடைகளில் இருந்து நுரை கரைசல் மற்றும் வெற்று நீரை ஒரே நேரத்தில் வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது.

• பிரத்யேக நுரை செறிவூட்டப்பட்ட பம்ப் (அழுத்தங்களைப் பொருத்த) அல்லது சிறுநீர்ப்பை/அழுத்த-சமநிலை வடிவமைப்பு தேவை. 

நேரடி உட்செலுத்துதல் / மாறி-ஓட்டம் எலக்ட்ரானிக் விகிதாச்சாரங்கள்

நவீன அமைப்புகளில், ஒரு ஓட்டம் சென்சார் நீர் ஓட்டத்தை அளவிடுகிறது, மேலும் ஒரு விகிதாசார பம்ப் இலக்கு சதவீதத்தை பராமரிக்க நுரை செறிவை மாறும் வகையில் செலுத்துகிறது:

• பரந்த ஓட்ட வரம்புகளில் அதிக துல்லியத்தை வழங்குகிறது.

• ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் பாதைகள் இல்லை; முழு பம்ப் வெளியீட்டை ஆதரிக்கிறது.

• நிகழ்நேரத்தில் கலவையை சரிசெய்யலாம் (எ.கா. 1% முதல் 3% வரை மாற்றம்)

நீரால் இயக்கப்படும் இயந்திர அமைப்புகள்

இவை நீரால் இயக்கப்படும் விசையாழிகள் அல்லது மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தி நுரை செறிவுக்கான நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாயை இயந்திரத்தனமாக இயக்க, நீர் ஓட்டத்திற்கு இயல்பாகவே விகிதாசாரமாக இருக்கும்:

• முற்றிலும் இயந்திரமானது, மின் கட்டுப்பாடுகள் தேவையில்லை.

• நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் லாரிகளுக்கு நல்ல பொருத்தம். 

வழக்கமான நடைமுறை: இன்று பல துறைகள் என்ன பயன்படுத்துகின்றன

நடைமுறையில் பொதுவான கலவை விகிதங்கள்

பல நவீன ஃபோம் ஃபயர் டிரக் அமைப்புகள் தொழிற்சாலை-தொகுப்பு அல்லது ஃபீல்ட்-கட்டமைக்கப்பட்டவை வகுப்பு B நுரைக்கு இல் கலக்கின்றன , 3% ஆக குறையும் . 1% குறைந்த ஆபத்துள்ள ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள் தீக்கு சில அமைப்புகள் இரட்டை விகிதம் (எ.கா. 1% மற்றும் 3% இடையே மாறலாம்) மிஷன் தேவைகளைப் பொறுத்து. 

6% விகிதமானது புதிய சாதனங்களில் குறைவாகவே காணப்படுகிறது, மரபு அமைப்புகள் அல்லது சிறப்பு உயர்-ஆபத்து பொருத்துதல்கள் தவிர, அதன் அதிக செறிவு நுகர்வு மற்றும் குறைந்த செறிவுகளில் நவீன நுரைகளின் மேம்பட்ட செயல்திறன் காரணமாக. 

வகுப்பு A நுரை கடமைக்கு (அதே டிரக்கில் இருந்தால்), 0.3 % மற்றும் 1 % இடையே ஒரு டோஸ் வழக்கமாக உள்ளது, பெரும்பாலும் 0.5% ஆகும். கட்டமைப்பு-தாக்குதல் சர்பாக்டான்ட் பயன்பாட்டிற்கு  

ஏன் 3% அடிக்கடி 'வழக்கமானது'

• இது 6% க்கும் குறைவான கழிவுகளுடன், 1% ஐ விட வலுவான நுரை நிலைத்தன்மை மற்றும் எரிப்பு எதிர்ப்புத் திறனை வழங்குகிறது.

• பல நுரை செறிவு உற்பத்தியாளர்கள் 3% செயல்திறன் உறைகளுக்கு தங்கள் சூத்திரங்களை மேம்படுத்துகின்றனர்.

• சிறிய அளவு பிழைகள் ஏற்பட்டாலோ அல்லது துணை ஓட்ட நிலைமைகளின் கீழ் செறிவு குறைந்துவிட்டாலோ இது 'பாதுகாப்பான இடையகத்தை' வழங்குகிறது.

எனவே வழக்கமான துறைசார் கருவிகளின் சூழலில், 3% என்பது, ஃபயர் ஃபயர் டிரக்கில் 'இயல்புநிலை' நுரை-தண்ணீர் விகிதமாகக் கருதப்படுகிறது. வகுப்பு B தீயணைப்பிற்கான

செயல்பாட்டுக் கருத்தாய்வுகள் மற்றும் மாறுபாடுகள்

குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச ஓட்ட எல்லைகள்

ஒவ்வொரு விகிதாசார அமைப்பும் உகந்த இயக்க சாளரங்களைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்தபட்ச ஓட்டத்திற்கு கீழே, சரியான அளவை பராமரிக்க உறிஞ்சுதல் போதுமானதாக இல்லை; அதிகபட்ச ஓட்டத்திற்கு மேல், சிஸ்டம் நிறைவுற்றதாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம். இந்த ஜன்னல்களுக்குள் நுரை பயன்பாடு திட்டமிடப்பட்டுள்ளதா என்பதை துறைகள் உறுதி செய்ய வேண்டும். 

பல டிஸ்சார்ஜ் கோடுகள் அல்லது பன்மடங்குகள் திறந்திருக்கும் போது, ​​ஓட்ட முறைகள் மாறுகின்றன மற்றும் விகிதாச்சாரமானது இன்னும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். பணிநீக்கம் அல்லது மல்டி-இன்ஜெக்டர் வடிவமைப்புகள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெற்று நீர் மற்றும் நுரை தீர்வு கலந்த பயன்பாடு

சில தீயணைக்கும் பணிகளுக்கு (எ.கா. குளிரூட்டல், வெளிப்பாடு பாதுகாப்பு) வெற்று நீர் தேவைப்படலாம், மற்றவற்றிற்கு நுரை கரைசல் தேவைப்படலாம். சமச்சீர்-அழுத்தம் மற்றும் நேரடி-இன்ஜெக்ஷன் அமைப்புகள் கலப்பு வெளியேற்றத்தை ஆதரிக்கலாம் (சில கடைகளில் நுரை, சில வெற்று நீர்) நுரை தீயணைப்பு வண்டி . பம்ப் அமைப்புகளால் முடியாது. 

வளிமண்டல கலவை எதிராக பிரீமிக்ஸ் எதிராக பறக்கும் ஊசி

• Premix : வெளியேற்றுவதற்கு முன் ஒரு தொட்டியில் நுரை செறிவு மற்றும் தண்ணீரை முன்கூட்டியே கலக்கவும். சேமிப்பு மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக மொபைல் சாதனத்தில் அரிதாக உள்ளது.

• பறக்கும் போது ஊசி : விகிதாச்சார அமைப்புகள் இயக்க நேரத்தில் நீர் ஓட்டத்தில் செறிவை செலுத்துகின்றன; பெரும்பாலான நவீன நுரை லாரிகளில் இது நிலையானது.

சோதனை, துல்லியம் மற்றும் தரநிலைகள்

NFPA மற்றும் உபகரணத் தரங்களுக்கு விகிதாச்சாரத் துல்லியம் (பெரும்பாலும் ±10% தொகுப்பு விகிதத்தில்) ஓட்ட வரம்பின் பெரும்பகுதிக்கு தேவைப்படுகிறது. துறைகள் வழக்கமாக 'ஃப்ளஷ் சோதனை' செய்கின்றன அல்லது உண்மையான விகிதமானது வடிவமைப்புடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த ஃப்ளோ மீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

 

ஒப்பீட்டு ஸ்னாப்ஷாட்: வெவ்வேறு நிலைகளில் விகிதாச்சாரங்கள்

கீழே உள்ள ஒரு ஒப்பீட்டு அட்டவணையானது வெவ்வேறு தீ வகுப்புகளின் கீழ் உள்ள பொதுவான நுரை-க்கு-நீர் விகிதங்கள் மற்றும் வண்டியில் பயன்படுத்தப்படும்

தீயணைப்பு	நுரை	வழக்குகள்
வகுப்பு B (ஹைட்ரோகார்பன்)	1 %	லேசான எரிபொருள் சுமை, பொருளாதார முறை
வகுப்பு B (தரநிலை)	3 %	சமநிலை, பொதுவான இயல்புநிலை
வகுப்பு B (கனமான அல்லது AR நுரை)	6 %	அதிக தேவை அல்லது மரபு அமைப்புகள்
வகுப்பு A (மாப்-அப்)	0.3 %	இறுதி துப்புரவு நிலை
வகுப்பு A (ஆரம்பத் தாக்குதல்)	0.5 %	ஊடுருவல் சிகிச்சை
வகுப்பு A (வெளிப்பாடு பாதுகாப்பு)	1 %	அதிக பாதுகாப்பு விளிம்பு

மற்றும் விகிதாசார அமைப்பு வகைகளின் விரைவான ஒப்பீடு:

விகிதாச்சார முறை	செறிவு வரம்பு	நன்மைகள்	வரம்புகள்
பம்பைச் சுற்றி (கல்வியாளர்)	நிலையானது (எ.கா. 1%, 3%, 6%)	எளிய, உறுதியான	வெற்று நீர் வெளியீடு இல்லை, வரையறுக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை
சமநிலை-அழுத்தம்	நிலையான அல்லது அனுசரிப்பு	கலப்பு அவுட்லெட் திறன், நிலையான விகிதம்	மிகவும் சிக்கலானது, நுரை பம்ப் அல்லது அழுத்தம் சமநிலை தேவை
நேரடி ஊசி / மாறி	0.1% - 6% அல்லது அதற்கு மேல்	உயர் துல்லியம், மாறும் கட்டுப்பாடு	செலவு, சிக்கலான தன்மை, சென்சார்கள் & கட்டுப்பாடுகள் தேவை
நீரால் இயக்கப்படும் இயந்திரவியல்	பெரும்பாலும் சரி செய்யப்பட்டது, டியூன் செய்யப்பட்டது	எளிமையானது, மின்சாரம் தேவையில்லை	வரையறுக்கப்பட்ட சரிசெய்தல், இயந்திர உடைகள்

துறைகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கான நடைமுறைப் பரிந்துரைகள்

1. ஆபத்து சுயவிவரத்திற்கு ஏற்ற செறிவைத் தேர்வுசெய்யவும்
   உங்கள் கவரேஜ் பகுதியில் தொழில்துறை எரிபொருள்கள் அல்லது துருவ கரைப்பான்கள் இருந்தால், அதிக சதவீதத்திற்கான திறனை உறுதிப்படுத்தவும் (எ.கா. 6% அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய AR நுரைகள்). பொது நகராட்சி பதிலுக்கு, 3% இயல்புநிலை பெரும்பாலும் போதுமானது.

2. 10% முதல் 100% வரையிலான ஓட்ட வரம்பில் ±10% அளவைப் பராமரிக்கும் அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்து யதார்த்தமான ஓட்டங்களில் துல்லியத்தை உறுதிசெய்யும் விகிதாச்சார உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
   , மேலும் குறைந்த ஓட்டச் செயல்பாடுகளுக்கு தொடக்க வரம்பு ஏற்கத்தக்கதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

3. செறிவுகளை மாற்றுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையை உள்ளடக்கியது
   இரட்டை-விகிதம் அல்லது டிஜிட்டல் முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய அமைப்புகள் எரிபொருள் வகை அல்லது தீ தீவிரத்திற்கு ஏற்ப உதவுகின்றன (எ.கா. 1% பயன்முறையில் இருந்து 3% க்கு மாறுதல்).

4. செயல்பாட்டு விளிம்புகளுடன் நுரை சேமிப்பகத்தை ஒதுக்குங்கள்
   நுரை செறிவூட்டப்பட்ட தொட்டிகளின் அளவிற்கு மோசமான நுகர்வு மாடலிங் பயன்படுத்தவும் (எ.கா. இலக்கு காலத்திற்கு உச்ச ஓட்டம் 3% அல்லது 6% என எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்). தீ சாதன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (FAMA) வழிகாட்டுதல்களைப் பார்க்கவும். 

5. அவ்வப்போது சோதனை செய்து அளவீடு செய்யுங்கள்
   உண்மையான அளவை சரிபார்க்க அளவீடு செய்யப்பட்ட ஓட்ட மீட்டர்கள் அல்லது புல சோதனை கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும். ஆவண விலகல்கள் மற்றும் சரிசெய்தல் அல்லது சேவை விகிதாசார கூறுகள்.

6. சிஸ்டம் பணிநீக்கம் மற்றும் கலப்பு-பயன்பாட்டுத் திறனைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்
   , உங்கள் டிரக் வெற்று நீர் மற்றும் நுரை ஒரே நேரத்தில் இயக்க வேண்டியிருந்தால், பம்பைச் சுற்றி அல்லாமல் சமச்சீர்-அழுத்தம் அல்லது நேரடி ஊசி அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

முடிவுரை

பொதுவான நுரை-க்கு-நீர் விகிதம் a இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஃபோம் ஃபயர் டிரக் ஒரு மாறாத எண் அல்ல - இது நுரை வகுப்பு (A அல்லது B), எரிபொருள் ஆபத்து, நுரை வேதியியல் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், தற்போதைய நடைமுறையில்:

• சீரான அணுகுமுறையாக நிலையான வகுப்பு B நுரை செயல்பாடுகளுக்கு 3% பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

• 1% குறைவான ஹைட்ரோகார்பன் தீ அல்லது நுரை பாதுகாக்க பொதுவானது.

• 6% குறைவான பொதுவானது ஆனால் இன்னும் அதிக தேவை அல்லது மரபு அமைப்புகளில் உள்ளது.

விகிதாசார துல்லியம், கணினி நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் நுரை தளவாடங்கள் ஆகியவை பெயரளவு விகிதத்தைப் போலவே முக்கியமானவை. தீயணைப்பு வண்டியில் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட நுரை அமைப்பு, மாறுபட்ட அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டத்தின் கீழ் சரியான அளவை பராமரிக்க வேண்டும், தீ வகுப்புகளுக்கு இடையில் தழுவலை அனுமதிக்க வேண்டும் மற்றும் யதார்த்தமான தீயணைப்பு காலங்களுக்கு செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q1: ஏன் எப்போதும் அதிக விகிதத்தை (எ.கா. 6 %) பாதுகாப்பாக இருக்க பயன்படுத்தக்கூடாது?
ப: அதிக விகிதங்கள் நுரை செறிவை மிக விரைவாக உட்கொள்வதால், செயல்பாட்டு சகிப்புத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. மேலும், பல நவீன நுரை இரசாயனங்கள் குறைந்த விகிதத்தில் (1%–3%) உகந்த செயல்திறனை வழங்குகின்றன, எனவே 6% ஐப் பயன்படுத்துவது விகிதாசார ஆதாயங்களைக் கொடுக்காது மற்றும் நிலைத்தன்மை அல்லது செலவு சிக்கல்களை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

Q2: ஒரு நுரை தீ டிரக் நிகழ்வின் நடுப்பகுதியில் நுரை செறிவுகளுக்கு இடையில் மாற முடியுமா?
A: ஆம் — ஒரு மாறி அல்லது இரட்டை விகித விகிதாச்சாரத்துடன் (எ.கா. நேரடி ஊசி அமைப்புகள்) பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் எரிபொருள் அல்லது நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து எ.கா. 1% இலிருந்து 3% ஆக மாற்றலாம். நிலையான எடுக்டர் அமைப்புகளால் முடியாது.

Q3: மருந்தளவு எவ்வளவு துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்?
ப: NFPA மற்றும் தொழில் நடைமுறைகள் விகிதாச்சார அமைப்புகள் பெரும்பாலான ஓட்ட வரம்பில் அமைக்கப்பட்ட விகிதத்தில் ±10% பராமரிக்க பரிந்துரைக்கின்றன. அந்த வரம்பிற்கு வெளியே (மிகக் குறைந்த அல்லது மிக அதிக ஓட்டம்), பிழைகள் வளரக்கூடும்.

Q4: அனைத்து நுரை டிரக்குகளும் கிளாஸ் ஏ மற்றும் கிளாஸ் பி நுரை திறனை கொண்டு செல்கிறதா?
ப: எப்போதும் இல்லை. பல வகுப்பு B (எரியும் திரவம்) செயல்பாடுகளுக்கு கண்டிப்பாக அணிவிக்கப்படுகின்றன. வகுப்பு A நுரைத் திறன் சேர்க்கப்பட்டால், அது பொதுவாக ஒரு தனி விகிதாச்சார சுற்று அல்லது குறைந்த செறிவில் (0.3%–1%) தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய பயன்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.

Q5: கலவை முடக்கப்பட்டால் (அதிக மெலிந்த அல்லது மிகவும் பணக்கார) என்ன நடக்கும்?
ப: மிகவும் மெலிந்தால் (தேவையை விட குறைவான நுரை செறிவு), தீயை அடக்குவது தோல்வியடையலாம் - நுரை போர்வை உடைந்து போகலாம், நீராவி அடக்குமுறை தோல்வியடையும் அல்லது எரிதல் மீண்டும் நிறுவப்படும். மிகவும் வளமாக இருந்தால், நுரை முன்கூட்டியே சரிந்து, கழிவுகள் குவிந்து, கவரேஜ் அல்லது கால அளவை மோசமாக பாதிக்கலாம்.